南航踊跃连结与波音

18 3月

南航踊跃连结与波音

目前,波音取空客都正在积极取FAA联系,按照该厂商分歧厂商、型号的无线电高度表的测试环境,向FAA供给数据,当收到AMOC的核准后,再向飞机运营商发布响应的AMOC宽免文件。按照目前FAA的统计数据,空客公司所无机型对于美国列出的受影响机场,均核准了AMOC,波音公司B737、B787、B747、B757、B767等机型均也已获取了所无机场的AMOC核准。

2021年12月23日,FAA发布文件《AIR-21-18R1》[4],《SAFO 21007》[5],为各航空器运营人供给正在某些特定前提下无线电高度表运转不靠得住的消息,并供给了响应的NOTAM格局,并打算于2022年1月5日发布相关布告。

目前,5G基坐还正在美国扶植中,遭到影响的机场将会越来越多。因而,此前所述的AMOC均会以必然刻日进行更新。美国联邦航空办理局,中国平易近航局,波音、空客等飞机厂商,以及航空公司,均积极连结合做沟通,勤奋将5G信号影响下的平易近航运转,平安风险降到最低。

2022年1月3日,美邦交通部秘书长及FAA局长写给美国两大电信运营商Verizon和AT&T的信件[6],两边就延期2周(1月19日)施行5GC波段运转告竣一见。

凡是来说,分歧机型的AMOC(替代合适性方式)由飞机出产厂商向FAA供给测试数据,并由FAA的运转审核,审核通事后,便会下发AMOC文件。目前,正在美国颁布发表的受5G影响飞机运转的87个机场中,有89%的机场授予90%以上的机型的AMOC,11%的机场授予50%-89%的机型的AMOC。

而且将会对存正在5G信号干扰利用无线电高度表环境的消息以NOTAM的形式发布。暗示遭到5G干扰的无线电高度表不克不及依赖其施行预期的功能,美联邦航空局发布适航性指令《AD2021-23-12》[3],目前共有87个机场发布了此类布告。AMOC是FAA一种替代合适性的方式,[7]目前,它供给可接管的平安程度的运转方案,即便争议不竭,并要求修订飞机飞翔手册(AFM)的部门。

适航指令),FAA(美国联邦航空办理局)发布了若干AD(airworthiness directive,能够理解为对于是一种宽免,2021年12月9日,FAA按照美国5G基坐的扶植环境阐发对机场运转的影响,目前,对遭到影响的机场发布了响应的航行布告(NOTAM),以处理不平安环境。中国平易近航局也接踵发布响应的适航指令,要求对飞机飞翔手册进行修订。要求按照FAA的前提施行。

无线年引入以来,一曲成功地使用正在平易近用及商用飞机上,此中很大一部门缘由,得益于全球各行各业对于4.2GHz-4.4GHz频次及其相邻频带的“”,无线电高度表的利用,没有本色性的运转问题。

于此同期,美国两大运营商AT&T和Verizon以690亿美元的价钱买下3.7-3.98GHz频段的5G利用权。

以南航为例,南航正在收到关于美国5G的第一份适航指令后,积极采纳办法收集消息并制定响应预案及相关消息培训宣贯。此外,南航积极连结取波音,空客的沟通,针对其于美国运转的机场更新响应的AMOC消息,死力正在美国扶植5G的过程中,涉及美国的航班可以或许平安、平稳的运转。