碰撞后的极狐阿尔法S A柱没有较着弯直

18 6月

碰撞后的极狐阿尔法S A柱没有较着弯直

正如宁德时代所说,利用什么手艺路线,这是消费者选择的成果,分歧的路线月宁德时代董事长曾毓群正在接管投资人沈南鹏关于三元锂和磷酸铁锂的问题时,曾毓群答称:“老问磷酸铁锂跟三元,这话不合适,怎样不合适?不是正在实正研发上有的人,投资的人都是如许问的。由于后面还不见得是磷酸铁锂,也不见得是三元。我们有一些新工具,当然现正在也不讲了”。(数据来历:同花顺iFinD)宁德时代这种相对的姿势明显给更多的结壮做研究的印象。

汽车之家比亚迪汉论坛有人开贴“你的冷却液什么颜色”,人们发觉,有的车冷却液是深紫色,有的则是红色(粉红色)。从网友供给的图片看,若是没有报酬P图的话,明显这不是色差的问题。

而比亚迪正在刀片电池手艺时,把本来该当存正在尝试室的手艺测试搬到台前,很容易被人认为更多地是为了营销。这也使得误认为,比亚迪正在电池路线上的选择,呈现出非此即彼、非黑即白的特点。比亚迪董事长王传福正在发布刀片电池时,间接向占市场大头的三元锂电池倡议,令业内哗然。

有指出,针对比亚迪指出的懂车帝的碰撞测试,“视频中所采用的测试尺度和方式均为非支流、非权势巨子,也不是国度及行业的尺度”,比亚迪2020年3月29日所做的行业的刀片电池“针刺测试”,同样不是国度及行业尺度。

视频中碰撞车辆的冷却液(红色,行业遍及利用,有导电性)取汉EV量产车的冷却液(紫色,比亚迪独有,不导电)完全分歧,碰撞车辆被改换具有导电性的冷却液之后,车辆正在猛烈碰撞后数天内冷却液渗漏,进而形成线路短路,并激发燃烧。

视频中所采用的测试尺度和方式均为非支流、非权势巨子,也不是国度及行业的尺度。我们欢送采器具有立异性的测试尺度和方式,但但愿能正在测试之前,事后取企业进行交换和切磋,以便正在测试中充实考虑到分歧车型的个性化设想差别,从而测试成果更客不雅、更合理。

那么,到底该当怎样来看懂车帝发布的此次碰撞测试呢?分歧的人有分歧的概念。专业人士认为,懂车帝并不具备car to car的碰撞测试天分,其碰撞测试看看就好。亦有人士暗示支撑懂车帝一贯以来的碰撞测试,认为脚够客不雅。

更令人感觉出乎预料的是,比亚迪汉试验车静置48小时后冒烟起火,最初整车。按照懂车帝的说法,认定是电气线路毛病导致起火。但刀片电池永不起火则一曲是比亚迪品牌这两年沉点宣传的标的目的。到底此次刀片电池起火属于何种环境,很快惹起了业界普遍的辩论。

我们关心到某7月24日发布的双车对撞试验视频,此中涉及汉EV的整车碰撞及刀片电池。从目前视频中的消息以及后台相关数据初步研判,存正在诸多疑点。

针对比亚迪把矛头指向车辆冷却液的说法,有自人通过社交称:“方才去拆了我们本人买的汉,红色, 更申明这篇公关说章,简曲不知所谓,本人给本人挖坑”。

懂车帝发布了比亚迪(SZ.002594)汉EV取北汽极狐阿尔法S反面对撞的碰撞测试视频。视频中,测试车各以64km/h的速度,以50%堆叠率(驾驶员侧)做反面对碰,之后按照车体变形程度及假人数据进行评价。

现实上,比亚迪所做的针刺测试,做为晚期的国度和行业尺度之一,早已被打消。整个电动汽车行业,从中国,到全球,都从单体平安转向了系统平安。但比亚迪最后的劣势恰是磷酸铁锂电池,尔后来无论是中国仍是全球市场,沉心都转向了三元锂电池,这让比亚迪很受伤。正在如许的环境下,比亚迪宣传研发出了刀片电池,并举行了出名的针刺试验。

针对比亚迪的,懂车帝7月26日回应称:“《懂车试验场》每一期节目都保有从购车到测试完成的完整视频,并有权势巨子机构供给手艺支撑,相关材料能够供给公证”。

本年4月,比亚迪更是颁布发表全系纯电动汽车转型刀片电池,但自家旗下动力电池品牌弗迪则仍然正在向行业如福特Mustang Mach-E如许的车型供应811三元锂电池。比亚迪无论是汽车产物仍是电池财产,其成长策略和思绪和整个市场完全不分歧,以至言行一致,这使得比亚迪正在业内看起来很是的奇特。

针对懂车帝的碰撞测试中,汉EV测试形态较差,机舱溃缩严沉,防撞梁断裂,A柱变形的问题,比亚迪称:比亚迪汉EV严酷按照C-NCAP五星碰撞尺度设想并获得了五星评价。而正在中保研的碰撞测试中,除了耐撞性取维修经济性评分为较差外,比亚迪汉EV均取得了优良的成就。

宁德时代的概念正在业内有着大量的拥趸。大大都品牌选择用现实步履来支撑宁德时代,包罗公共汽车、宝马、上汽集团、广汽集团等。他们正在比亚迪抛出三元锂电池不平安的概念后,仍然毫不地选择宁德时代的三元锂电池。市场上占从导地位的仍然是三元锂电池汽车。广汽旗下的电动汽车品牌埃安则更是发了然弹匣电池以电池平安,而这恰是宁德及国度、国际尺度里所说的系统平安。

不外,磷酸铁锂电池以其成本劣势,及更低的工做温度的问题,加上其仍然还正在逐渐提拔的电池系统能量密度,多沉要素的叠加,使得磷酸铁锂电池抢回了一部门市场份额。数据显示,2021年1-6月,我国磷酸铁锂电池拆机量曾经达到了42.3%,而2020年这一数据是38.4%。(数据来历:同花顺iFinD)

比亚迪进而称:后续,若有对此事进行过度解读和恶意延展,比亚迪将及时进行保全,并保留逃查其法令义务的。

现在,比亚迪正在懂车帝利用“非国度及行业尺度”对汉EV进行碰撞测试时,护犊心切,当即懂车帝没有利用行业尺度进行碰撞测试,同时不忘,“如过度解读和恶意延展”,将保留法令逃查的,如许的声明和似乎是为了告诉人们,比亚迪仍是阿谁比亚迪,它没有变。

一贯以来,汽车视评认为,比亚迪的刀片电池给了整个行业一个很好的选择,但其手艺更新迭代过于迟缓,给了三元锂电池可乘之机。而比亚迪正在三元锂电池手艺上跟进不及时,导致错失电池行业老迈的。

但比亚迪汉EV的形态就要差得多,按照掌管人的说法,机舱严沉溃缩,碰撞后的极狐阿尔法S A柱没有较着弯曲,双闪未打开(低压系统断电),测试成果显示,并且不只是从驾驶,防撞梁断裂,碰撞后车门未解锁,车顶没有较着变形、毁伤。就连副驾驶也呈现变形。比亚迪汉EV全车身都正在吸能。A柱较着变形,

2020年5月,电池巨头宁德时代正在比亚迪公开举行针刺测试后,连发两道视频,来论证针刺测试毫无意义。宁德时代发布的第一次测试视频显示,用于测试的钢针断了。宁德时代发布的另一则视频则显示,其5系电芯和8系电芯早已控制了针刺手艺,能做到不冒烟不起火。但宁德时代抛出一个概念:针刺测试=电池平安吗?宁德时代认为,电池安满是系统平安,针刺测试所测的电池单体平安和系统安满是两个概念,不克不及混为一谈。